22年8号故事：咖啡与保时捷在奥地利阿尔卑斯山相遇

当这辆近70年历史的赛车通过另一个爬坡弯道时，我斜倚在紧紧夹在右臂下的薄铝门边缘，看到山上柏油路的细带已经看不见了，它正从令人眩晕的垂直落差中飞奔而去，等待着任何过度使用抓地力极限和这辆老式保时捷手动鼓式制动器的人。当下一个拐角，一系列复杂的山路转弯中的另一个拐角从田园诗般的奥地利小村庄Zell am See的高处掠过时，发动机为而紧张。经过公路的一个顶峰，Hohe Tauern的山丘充满了我的视野，一堵由岩石、冰和雪组成的无情的墙，膨胀到了山脉的最高点，格罗斯格罗克纳12461英尺的山峰。我旁边是托尼。托尼掌控着局面，对这辆车很了解。我们俩都被椒盐脆饼卷进了狭小的驾驶舱，我的脚似乎埋在了前轮之外的死亡地带，我和托尼开玩笑说，我会尽我所能让我的长腿挡住他的去路。当他灵巧地将那辆小小的保时捷挂入三档时，他的手擦伤了我的大腿。我认为托尼不会说英语。（）（）但我相信我已经超越了自己，让我们回到山下吧，然后，我穿越阿尔卑斯山来到奥地利，在泽尔安西的F.A.保时捷工作室参观了保时捷设计公司的长期住所。在为未来做了一些项目之后——请继续关注——本周将以一个非常高的音符结束，几天的时间里，我们将在Grossglockner体验罕见且极具收藏价值的保时捷550 Spyder和718 RSK，参加GP冰上比赛的特别活动。如果这个名字听起来不太响亮，我建议你深入了解科尔对该品牌主要赛事的报道。考虑到我从未见过这两款经典的保时捷赛车在它们自己的动力下行驶，当我们驱车前往格罗斯格罗克纳最北端终点站收费站外的集结区时，我的兴奋之情油然而生。如果你从未见过欧洲通行证，那它是最好的通行证之一，我很幸运地说，这不是我第一次在格罗斯格洛克纳上开着一辆我不可能撞得起的车。这条路建于1935年，全长48公里，路面光滑，蜿蜒曲折，汽车、摩托车甚至满载游客的公交车都能欣赏到令人难忘的景色。当我站在一系列预告片旁边时，每一个预告片都打开了，揭示了梦想的内容。尽管即将到来的雪将赛事提前了一天，但名单上包括大约七辆550和两辆718 RSK，其中包括保时捷家族拥有的两辆550和一辆718 RSK。保时捷博物馆也带来了一对夫妇，其中包括一辆1954年的550，这辆车是由汉斯·赫尔曼驾驶的，在1954年的Carrera Panamericana（一场在墨西哥举行的著名比赛）中赢得了级别胜利。如果你这个周末在保时捷博物馆，想看Telefunken 550 Spyder，但没能看，那就怪退休的F1车手（也是全能的可爱家伙）马克·韦伯吧。他开着它。）（\n。在我面前的是Ferdi Porsche（该公司创始人的曾孙），他驾驶着Ken Miles的718 RSK，在他面前的是GP冰上比赛车队的Tino，驾驶着一辆550，据传这辆车曾由James Dean试驾过。虽然我不会试图压缩这些非常罕见的汽车的大量记录和口述历史，但550 Spyder代表了保时捷在设计专门制造的赛车方面最早的工作。1953年至1956年间，在几次迭代中产生了大约90个例子，它们很快成为各种比赛的流行选择，尤其是在北美。550是中置发动机，在钢管框架上使用铝制车身，内置1.5升扁平四电机，功率约为110马力。它们很小，只有大约1200磅重，而且非常漂亮。718 RSK Spyder是继550之后性能更高的车型，从1957年到1962年共生产了34辆。这两款车型代表了保时捷有史以来生产的一些最受欢迎和最有价值的汽车，也是该品牌在赛车运动中悠久历史的起源，该小组由摄影师Stefan Bogner（来自精彩的《曲线》杂志）和Malte Dressel带领，在周围的道路上进行了一次驾驶和舞台摄影。我把座位放在托尼旁边，当车队在高山停车场外的一段美丽的路段上经过几次时，我可以进行一辆车对一辆车的射击。我的计划是在GP冰上比赛之前再回来拍一些照片，届时将有100多辆新旧汽车驶上大型高山停车场，停车场毗邻奥地利风情浓郁的Fuscher Törl餐厅。就在这条路上，GP冰上比赛队将在Mankei旁边设立一个额外的站点